1) ავტო ნაწილების აუთსორსინგის ტენდენცია აშკარაა
მანქანები ძირითადად შედგება ძრავის სისტემებისგან, გადაცემის სისტემებისგან, საჭის სისტემისგან და ა.შ. თითოეული სისტემა შედგება მრავალი ნაწილისგან.სრული სატრანსპორტო საშუალების აწყობაში ჩართულია მრავალი სახის ნაწილი, ასევე განსხვავებულია სხვადასხვა ბრენდისა და მოდელის ავტო ნაწილების სპეციფიკაციები და ტიპები.ერთმანეთისგან განსხვავებულები ძნელია ფართომასშტაბიანი სტანდარტიზებული წარმოების ჩამოყალიბება.როგორც ინდუსტრიაში დომინანტური მოთამაშე, წარმოების ეფექტურობისა და მომგებიანობის გაუმჯობესების მიზნით, და ამავდროულად ფინანსური წნეხის შესამცირებლად, ავტო OEM-ებმა თანდათან ჩამოართვეს სხვადასხვა ნაწილები და კომპონენტები და გადასცეს ნაწილების ზედა დინების მწარმოებლებს წარმოების მხარდასაჭერად.

2)საავტომობილო ნაწილების ინდუსტრიაში შრომის დაყოფა ნათელია, რომელიც აჩვენებს სპეციალიზაციისა და მასშტაბის მახასიათებლებს
ავტონაწილების ინდუსტრიას აქვს შრომის მრავალდონიანი დანაწილების მახასიათებლები.ავტო ნაწილების მიწოდების ჯაჭვი ძირითადად იყოფა პირველი, მეორე და მესამე დონის მომწოდებლებად "ნაწილების, კომპონენტების და სისტემის შეკრებების" პირამიდის სტრუქტურის მიხედვით.Tier-1 მომწოდებლებს აქვთ შესაძლებლობა მონაწილეობა მიიღონ OEM-ების ერთობლივ R&D-ში და ჰქონდეთ ძლიერი ყოვლისმომცველი კონკურენტუნარიანობა.Tier-2 და Tier-3 მომწოდებლები ძირითადად ფოკუსირებულია მასალებზე, წარმოების პროცესებზე და ხარჯების შემცირებაზე.Tier-2 და Tier-3 მომწოდებლები მაღალი კონკურენტუნარიანები არიან.აუცილებელია ჰომოგენური კონკურენციის თავიდან აცილება R&D-ის გაზრდით პროდუქციის დამატებული ღირებულების გაზრდისა და პროდუქტების ოპტიმიზაციის მიზნით.

რამდენადაც OEM-ების როლი თანდათან იცვლება ფართომასშტაბიანი და ყოვლისმომცველი ინტეგრირებული წარმოებისა და აწყობის მოდელიდან, ფოკუსირებაზე R&D და ავტომობილების სრული პროექტების დიზაინზე, ავტო ნაწილების მწარმოებლების როლი თანდათან გაფართოვდა სუფთა მწარმოებლიდან OEM-ებთან ერთობლივ განვითარებამდე. .ქარხნის მოთხოვნები განვითარებისა და წარმოებისთვის.შრომის სპეციალიზებული დანაწილების ფონზე თანდათან ჩამოყალიბდება ავტონაწილების მწარმოებელი სპეციალიზებული და მასშტაბური საწარმო.

3) ავტო ნაწილები, როგორც წესი, მსუბუქია
ა. ენერგიის დაზოგვა და გამონაბოლქვის შემცირება სხეულის მსუბუქ წონას გარდაუვალ ტენდენციად აქცევს ტრადიციული ავტომობილების განვითარებაში.

ენერგიის დაზოგვისა და ემისიების შემცირების მოწოდების საპასუხოდ, სხვადასხვა ქვეყნებმა გამოაქვეყნეს რეგულაციები საწვავის მოხმარების სტანდარტების შესახებ სამგზავრო მანქანებისთვის.ჩვენი ქვეყნის სახალხო რესპუბლიკის მრეწველობისა და საინფორმაციო ტექნოლოგიების სამინისტროს რეგულაციების თანახმად, ჩინეთში მსუბუქი ავტომობილების საწვავის მოხმარების საშუალო სტანდარტი 2015 წელს 6,9 ლ/100 კმ-დან 2020 წელს 5 ლ/100 კმ-მდე შემცირდება. 27,5%-მდე;ევროკავშირმა ჩაანაცვლა ნებაყოფლობითი CO2 სავალდებულო სამართლებრივი საშუალებებით ემისიის შემცირების შეთანხმება, რათა დანერგოს ავტომობილის საწვავის მოხმარება და CO2 ლიმიტის მოთხოვნები და ეტიკეტირების სისტემები ევროკავშირში;შეერთებულმა შტატებმა გამოსცა მსუბუქი სატრანსპორტო საშუალებების საწვავის ეკონომიისა და სათბურის გაზების ემისიების რეგულაციები, რომლებიც მოითხოვს აშშ-ს მსუბუქი სატრანსპორტო საშუალებების საწვავის საშუალო ეკონომიას 2025 წელს 56.2 mpg-ს მიაღწიოს.

ალუმინის საერთაშორისო ასოციაციის შესაბამისი მონაცემებით, საწვავის მანქანების წონა უხეშად დადებითად არის დაკავშირებული საწვავის მოხმარებასთან.ავტომობილის მასის ყოველი 100 კგ-ით შემცირებისთვის, დაახლოებით 0,6 ლიტრი საწვავი შეიძლება დაზოგოთ 100 კილომეტრზე, ხოლო 800-900 გ CO2 შეიძლება შემცირდეს.ტრადიციული მანქანები უფრო მსუბუქია სხეულის მასით.რაოდენობრივი განსაზღვრა დღეისათვის ენერგიის დაზოგვისა და ემისიის შემცირების ერთ-ერთი მთავარი მეთოდია და ის გარდაუვალი ტენდენცია გახდა საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარებაში.

B. ახალი ენერგეტიკული მანქანების საკრუიზო დიაპაზონი ხელს უწყობს მსუბუქი წონის ტექნოლოგიის შემდგომ გამოყენებას
ელექტრო მანქანების წარმოებისა და გაყიდვების სწრაფი ზრდით, საკრუიზო დიაპაზონი კვლავ მნიშვნელოვანი ფაქტორია, რომელიც ზღუდავს ელექტრო მანქანების განვითარებას.ალუმინის საერთაშორისო ასოციაციის შესაბამისი მონაცემებით, ელექტრომობილების წონა დადებითად არის დაკავშირებული ენერგიის მოხმარებასთან.კვების ელემენტის ენერგიისა და სიმკვრივის ფაქტორების გარდა, მთელი ავტომობილის წონა არის ძირითადი ფაქტორი, რომელიც გავლენას ახდენს ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების ფრენის დიაპაზონზე.თუ სუფთა ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების წონა შემცირდება 10 კგ-ით, კრუიზის დიაპაზონი შეიძლება გაიზარდოს 2,5 კმ-ით.ამიტომ, ახალ ვითარებაში ელექტრომობილების განვითარებას სასწრაფოდ სჭირდება მსუბუქი წონა.

C. ალუმინის შენადნობას აქვს გამორჩეული ყოვლისმომცველი ღირებულება და არის სასურველი მასალა მსუბუქი ავტომობილებისთვის.
სიმსუბუქის მიღწევის სამი ძირითადი გზა არსებობს: მსუბუქი მასალების გამოყენება, მსუბუქი დიზაინი და მსუბუქი წარმოება.მასალების თვალსაზრისით, მსუბუქი მასალები ძირითადად მოიცავს ალუმინის შენადნობებს, მაგნიუმის შენადნობებს, ნახშირბადის ბოჭკოებს და მაღალი სიმტკიცის ფოლადებს.წონის შემცირების ეფექტის თვალსაზრისით, მაღალი სიმტკიცის ფოლადი-ალუმინის შენადნობი-მაგნიუმის შენადნობი-ნახშირბადის ბოჭკო აჩვენებს წონის შემცირების ეფექტის გაზრდის ტენდენციას;ღირებულების თვალსაზრისით, მაღალი სიმტკიცის ფოლადი-ალუმინის შენადნობი-მაგნიუმის შენადნობი-ნახშირბადის ბოჭკოვანი აჩვენებს ღირებულების ზრდის ტენდენციას.მსუბუქი ავტომობილების მასალებს შორის, ალუმინის შენადნობის მასალების ყოვლისმომცველი ღირებულება უფრო მაღალია, ვიდრე ფოლადის, მაგნიუმის, პლასტმასის და კომპოზიტური მასალების ღირებულება და მას აქვს შედარებითი უპირატესობები გამოყენების ტექნოლოგიის, ოპერაციული უსაფრთხოებისა და გადამუშავების თვალსაზრისით.სტატისტიკა აჩვენებს, რომ მსუბუქი მასალების ბაზარზე 2020 წელს, ალუმინის შენადნობი შეადგენს 64% -ს და ის ამჟამად ყველაზე მნიშვნელოვანი მსუბუქი მასალაა.