1) ავტონაწილების აუთსორსინგის ტენდენცია აშკარაა
ავტომობილები, როგორც წესი, შედგება ძრავის სისტემებისგან, ტრანსმისიის სისტემებისგან, საჭის სისტემებისგან და ა.შ. თითოეული სისტემა მრავალი ნაწილისგან შედგება. სრული ავტომობილის აწყობაში მრავალი ტიპის ნაწილია ჩართული და სხვადასხვა ბრენდისა და მოდელის ავტონაწილების სპეციფიკაციები და ტიპებიც განსხვავებულია. ერთმანეთისგან განსხვავდებიან და ძნელია მასშტაბური სტანდარტიზებული წარმოების ჩამოყალიბება. ინდუსტრიაში დომინანტი მოთამაშის რანგში, წარმოების ეფექტურობისა და მომგებიანობის გასაუმჯობესებლად და ამავდროულად ფინანსური ზეწოლის შესამცირებლად, ავტომწარმოებლებმა თანდათანობით ამოიღეს სხვადასხვა ნაწილები და კომპონენტები და გადასცეს ისინი ზედა ნაწილების მწარმოებლებს წარმოების მხარდასაჭერად.

2) ავტონაწილების ინდუსტრიაში შრომის დანაწილება ნათელია, რაც აჩვენებს სპეციალიზაციისა და მასშტაბის მახასიათებლებს.
ავტონაწილების ინდუსტრიას შრომის მრავალდონიანი დანაწილების მახასიათებლები ახასიათებს. ავტონაწილების მიწოდების ჯაჭვი ძირითადად იყოფა პირველი, მეორე და მესამე დონის მომწოდებლებად „ნაწილების, კომპონენტების და სისტემის აგრეგატების“ პირამიდის სტრუქტურის მიხედვით. პირველი დონის მომწოდებლებს აქვთ შესაძლებლობა, მონაწილეობა მიიღონ OEM-ების ერთობლივ კვლევასა და განვითარებაში და აქვთ ძლიერი ყოვლისმომცველი კონკურენტუნარიანობა. მეორე და მესამე დონის მომწოდებლები, როგორც წესი, ფოკუსირებულნი არიან მასალებზე, წარმოების პროცესებსა და ხარჯების შემცირებაზე. მეორე და მესამე დონის მომწოდებლები მაღალკონკურენტუნარიანები არიან. აუცილებელია ერთგვაროვანი კონკურენციის აღმოფხვრა კვლევისა და განვითარების გაზრდით, რათა გაიზარდოს პროდუქციის დამატებითი ღირებულება და ოპტიმიზაცია.

რადგანაც ორიგინალი მწარმოებლების როლი თანდათანობით იცვლება ფართომასშტაბიანი და ყოვლისმომცველი ინტეგრირებული წარმოებისა და აწყობის მოდელიდან სრული ავტომობილების პროექტების კვლევასა და დიზაინზე ფოკუსირებაზე, ავტონაწილების მწარმოებლების როლი თანდათან გაფართოვდა სუფთა მწარმოებლიდან ორიგინალი მწარმოებლებთან ერთობლივ განვითარებაზე. ქარხნის მოთხოვნები განვითარებისა და წარმოების მიმართ. შრომის სპეციალიზებული დანაწილების ფონზე, თანდათანობით ჩამოყალიბდება სპეციალიზებული და მასშტაბური ავტონაწილების მწარმოებელი საწარმო.

3) ავტონაწილები, როგორც წესი, მსუბუქი წარმოებისაა
ა. ენერგიის დაზოგვა და გამონაბოლქვის შემცირება ძარის სიმსუბუქეს ტრადიციული ავტომობილების განვითარების გარდაუვალ ტენდენციად აქცევს.

ენერგიის დაზოგვისა და ემისიების შემცირების მოწოდების საპასუხოდ, სხვადასხვა ქვეყანამ გამოსცა რეგულაციები მსუბუქი ავტომობილების საწვავის მოხმარების სტანდარტებთან დაკავშირებით. ჩვენი ქვეყნის სახალხო რესპუბლიკის მრეწველობისა და ინფორმაციული ტექნოლოგიების სამინისტროს რეგულაციების თანახმად, ჩინეთში მსუბუქი ავტომობილების საწვავის საშუალო მოხმარების სტანდარტი 2015 წლის 6.9 ლ/100 კმ-დან 2020 წელს 5 ლ/100 კმ-მდე შემცირდება, რაც 27.5%-მდე შემცირებას წარმოადგენს; ევროკავშირმა სავალდებულო იურიდიული საშუალებებით ჩაანაცვლა ნებაყოფლობითი CO2-ის ემისიების შემცირების შეთანხმება, რათა ევროკავშირში დანერგოს ავტომობილების საწვავის მოხმარებისა და CO2-ის ლიმიტის მოთხოვნები და ეტიკეტირების სისტემები; შეერთებულმა შტატებმა გამოსცა მსუბუქი ავტომობილების საწვავის ეკონომიისა და სათბურის გაზების ემისიების რეგულაციები, რომლებიც მოითხოვს, რომ აშშ-ის მსუბუქი ავტომობილების საწვავის საშუალო ეკონომიამ 2025 წელს 56.2 მილი გალონს მიაღწიოს.

საერთაშორისო ალუმინის ასოციაციის შესაბამისი მონაცემების თანახმად, საწვავზე მომუშავე სატრანსპორტო საშუალებების წონა დაახლოებით დადებით კორელაციაშია საწვავის მოხმარებასთან. ავტომობილის მასის ყოველ 100 კგ-ით შემცირებაზე, 100 კილომეტრზე დაახლოებით 0.6 ლიტრი საწვავის დაზოგვაა შესაძლებელი და 800-900 გრამი CO2-ის შემცირება. ტრადიციული სატრანსპორტო საშუალებები უფრო მსუბუქია. რაოდენობრივი განსაზღვრა ამჟამად ენერგიის დაზოგვისა და გამონაბოლქვის შემცირების ერთ-ერთი მთავარი მეთოდია და ის საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების გარდაუვალ ტენდენციად იქცა.

B. ახალი ენერგომობილების კრუიზული დიაპაზონი ხელს უწყობს მსუბუქი წონის ტექნოლოგიების შემდგომ გამოყენებას
ელექტრომობილების წარმოებისა და გაყიდვების სწრაფი ზრდის გათვალისწინებით, საკრუიზო დიაპაზონი კვლავ ელექტრომობილების განვითარების შემზღუდველი მნიშვნელოვანი ფაქტორია. საერთაშორისო ალუმინის ასოციაციის შესაბამისი მონაცემების თანახმად, ელექტრომობილების წონა დადებით კორელაციაშია ენერგიის მოხმარებასთან. აკუმულატორის ენერგიისა და სიმკვრივის ფაქტორების გარდა, მთელი ავტომობილის წონა ელექტრომობილის საკრუიზო დიაპაზონზე გავლენის მქონე ძირითადი ფაქტორია. თუ სუფთა ელექტრომობილის წონა 10 კგ-ით შემცირდება, საკრუიზო დიაპაზონი შეიძლება 2.5 კმ-ით გაიზარდოს. ამიტომ, ახალ სიტუაციაში ელექტრომობილების განვითარებას მსუბუქი წონის გადაუდებელი საჭიროება აქვს.

გ. ალუმინის შენადნობს აქვს შესანიშნავი ყოვლისმომცველი ეკონომიური მახასიათებლები და წარმოადგენს სასურველ მასალას მსუბუქი ავტომობილებისთვის.
მსუბუქი წონის შემცირების სამი ძირითადი გზა არსებობს: მსუბუქი მასალების გამოყენება, მსუბუქი დიზაინი და მსუბუქი წარმოება. მასალების თვალსაზრისით, მსუბუქი მასალები ძირითადად მოიცავს ალუმინის შენადნობებს, მაგნიუმის შენადნობებს, ნახშირბადის ბოჭკოებს და მაღალი სიმტკიცის ფოლადებს. წონის შემცირების ეფექტის თვალსაზრისით, მაღალი სიმტკიცის ფოლადი-ალუმინის შენადნობი-მაგნიუმის შენადნობი-ნახშირბადის ბოჭკო წონის შემცირების ეფექტის ზრდის ტენდენციას ავლენს; ღირებულების თვალსაზრისით, მაღალი სიმტკიცის ფოლადი-ალუმინის შენადნობი-მაგნიუმის შენადნობი-ნახშირბადის ბოჭკო ღირებულების ზრდის ტენდენციას ავლენს. ავტომობილებისთვის განკუთვნილ მსუბუქ მასალებს შორის, ალუმინის შენადნობის მასალების ყოვლისმომცველი ღირებულება უფრო მაღალია, ვიდრე ფოლადის, მაგნიუმის, პლასტმასის და კომპოზიტური მასალების და მას აქვს შედარებითი უპირატესობები გამოყენების ტექნოლოგიის, ექსპლუატაციის უსაფრთხოებისა და გადამუშავების თვალსაზრისით. სტატისტიკა აჩვენებს, რომ მსუბუქი მასალების ბაზარზე 2020 წელს ალუმინის შენადნობი 64%-ს შეადგენს და ამჟამად ის ყველაზე მნიშვნელოვანი მსუბუქი მასალაა.