1) ავტო ნაწილების აუთსორსინგის ტენდენცია აშკარაა
ზოგადად, ავტომობილები შედგება ძრავის სისტემებისგან, გადამცემი სისტემებისგან, გამაძლიერებელი სისტემებისგან და ა.შ. თითოეული სისტემა შედგება მრავალი ნაწილისგან. სრული სატრანსპორტო საშუალების შეკრებაში ჩართულია მრავალი სახის ნაწილები, ასევე განსხვავებულია სხვადასხვა ბრენდებისა და მოდელების ავტო ნაწილების სპეციფიკაციები და ტიპები. ერთმანეთისგან განსხვავდება, ძნელია ფართომასშტაბიანი სტანდარტიზებული წარმოების შექმნა. როგორც ინდუსტრიის დომინანტური მოთამაშე, იმისათვის, რომ გააუმჯობესონ მათი წარმოების ეფექტურობა და მომგებიანობა და ამავე დროს შეამცირონ მათი ფინანსური წნევა, ავტო OEM– ებმა თანდათანობით ჩამოართვეს სხვადასხვა ნაწილები და კომპონენტები და გადასცეს ისინი ზემო ნაწილების მწარმოებლებს წარმოების მხარდასაჭერად.

2) შრომის დაყოფა ავტო ნაწილების ინდუსტრიაში ნათელია, რომელიც გვიჩვენებს სპეციალიზაციისა და მასშტაბის მახასიათებლებს
ავტო ნაწილების ინდუსტრიას აქვს შრომის მრავალ დონის გაყოფის მახასიათებლები. ავტო ნაწილების მიწოდების ქსელი ძირითადად იყოფა პირველ, მეორე და მესამე დონის მომწოდებლებად, ”ნაწილების, კომპონენტებისა და სისტემის შეკრების” პირამიდის სტრუქტურის მიხედვით. Tier-1 მომწოდებლებს აქვთ შესაძლებლობა მიიღონ მონაწილეობა OEM– ების ერთობლივი R&D და ჰქონდეთ ძლიერი ყოვლისმომცველი კონკურენტუნარიანობა. Tier-2 და Tier-3 მომწოდებლები ზოგადად ფოკუსირებულია მასალებზე, წარმოების პროცესებზე და ხარჯების შემცირებაზე. Tier-2 და Tier-3 მომწოდებლები ძალიან კონკურენტუნარიანია. აუცილებელია ჰომოგენური კონკურენციის მოშორება R & D– ის გაზრდით, პროდუქციის დამატებითი მნიშვნელობის გაზრდისა და პროდუქციის ოპტიმიზაციისთვის.

იმის გამო, რომ OEMS– ის როლი თანდათან იცვლება ფართომასშტაბიანი და ყოვლისმომცველი ინტეგრირებული წარმოებისა და ასამბლეის მოდელისგან, რომელიც ფოკუსირდება R&D და სრული სატრანსპორტო პროექტების დიზაინზე, ავტო ნაწილების მწარმოებლების როლი თანდათანობით ვრცელდება სუფთა მწარმოებლისგან OEMS– სთან ერთობლივი განვითარებაზე. ქარხნის მოთხოვნები განვითარებისა და წარმოებისთვის. შრომის სპეციალიზირებული დაყოფის ფონზე, თანდათანობით ჩამოყალიბდება სპეციალიზირებული და ფართომასშტაბიანი ავტო ნაწილების წარმოების საწარმო.

3) ავტო ნაწილები მსუბუქი წონის განვითარებას წარმოადგენს
A. ენერგიის დაზოგვა და ემისიების შემცირება სხეულის მსუბუქი წონა გარდაუვალი ტენდენციაა ტრადიციული ავტომობილების განვითარებაში

ენერგიის შენარჩუნებისა და ემისიების შემცირების მოწოდების საპასუხოდ, სხვადასხვა ქვეყნებმა გამოაქვეყნეს რეგულაციები საწვავის მოხმარების სტანდარტებთან დაკავშირებით სამგზავრო მანქანებისთვის. ჩვენი ქვეყნის სახალხო რესპუბლიკის ინდუსტრიის სამინისტროსა და ინფორმაციული ტექნოლოგიის რეგულაციების თანახმად, ჩინეთში სამგზავრო მანქანების საწვავის მოხმარების საშუალო სტანდარტი შემცირდება 6.9L/100 კმ -დან 2015 წელს 5L/100 კმ -მდე 2020 წელს, რაც შემცირდება 27.5%-მდე; ევროკავშირმა შეცვალა ნებაყოფლობითი CO2 სავალდებულო იურიდიული საშუალებებით ემისიების შემცირების ხელშეკრულებით, რათა განახორციელოს ავტომობილების საწვავის მოხმარება და CO2 ლიმიტის მოთხოვნები და ეტიკეტირების სისტემები ევროკავშირში; შეერთებულმა შტატებმა გამოაქვეყნა მსუბუქი მოვალეობის შემსრულებელი საწვავის ეკონომია და სათბურის გაზების ემისიების რეგულაციები, რაც მოითხოვს აშშ-ს მსუბუქი მოვალეობის მქონე მანქანების საშუალო საწვავის ეკონომიკას 2025 წელს 56.2mpg- ს მიაღწიოს.

საერთაშორისო ალუმინის ასოციაციის შესაბამისი მონაცემების თანახმად, საწვავის მანქანების წონა დაახლოებით დადებითად არის დაკავშირებული საწვავის მოხმარებასთან. სატრანსპორტო საშუალების მასის ყოველი 100 კგ შემცირებისთვის, დაახლოებით 0,6 ლ საწვავი შეიძლება დაზოგოთ 100 კილომეტრზე, ხოლო 800-900 გ CO2 შეიძლება შემცირდეს. ტრადიციული მანქანები უფრო მსუბუქია სხეულის წონაში. რაოდენობრივი მაჩვენებელი ამჟამად ენერგიის დაცვისა და ემისიების შემცირების ერთ -ერთი მთავარი მეთოდია და ის საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების გარდაუვალი ტენდენცია გახდა.

B. ახალი ენერგეტიკული სატრანსპორტო საშუალებების საკრუიზო დიაპაზონი ხელს უწყობს მსუბუქი ტექნოლოგიის შემდგომ გამოყენებას
ელექტრო მანქანების წარმოებისა და გაყიდვების სწრაფი ზრდით, საკრუიზო დიაპაზონი კვლავ მნიშვნელოვანი ფაქტორია, რომელიც ზღუდავს ელექტრო მანქანების განვითარებას. საერთაშორისო ალუმინის ასოციაციის შესაბამისი მონაცემების თანახმად, ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებების წონა დადებითად არის დაკავშირებული ელექტროენერგიის მოხმარებასთან. ენერგიის ბატარეის ენერგიისა და სიმკვრივის ფაქტორების გარდა, მთელი ავტომობილის წონა წარმოადგენს მნიშვნელოვან ფაქტორს, რომელიც გავლენას ახდენს ელექტრული სატრანსპორტო საშუალების საკრუიზო დიაპაზონში. თუ სუფთა ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების წონა შემცირდება 10 კგ -ით, საკრუიზო დიაპაზონი შეიძლება გაიზარდოს 2.5 კმ -ით. ამრიგად, ახალ სიტუაციაში ელექტრული სატრანსპორტო საშუალებების განვითარებას მსუბუქი წონის აუცილებლობა აქვს.

გ.
მსუბუქი წონის მისაღწევად სამი ძირითადი გზა არსებობს: მსუბუქი წონის მასალების გამოყენება, მსუბუქი წონის დიზაინი და მსუბუქი წონის წარმოება. მასალების თვალსაზრისით, მსუბუქი წონის მასალები ძირითადად მოიცავს ალუმინის შენადნობებს, მაგნიუმის შენადნობებს, ნახშირბადის ბოჭკოებს და მაღალი სიმძლავრის ფოლადებს. წონის შემცირების ეფექტის თვალსაზრისით, მაღალი სიმძლავრის ფოლადის-ალუმინის შენადნობ-მაგნიუმის შენადნობის-ნახშირბადის ბოჭკოვანი გვიჩვენებს წონის შემცირების ეფექტის გაზრდის ტენდენციას; ღირებულების თვალსაზრისით, მაღალი სიმტკიცის ფოლადის-ალუმინის შენადნობ-მაგნიუმის შენადნობ-ნახშირბადის ბოჭკოვანი გვიჩვენებს გაზრდის ხარჯების ტენდენციას. ავტომობილების მსუბუქი მასალების შორის, ალუმინის შენადნობის მასალების ყოვლისმომცველი ღირებულების შესრულება უფრო მაღალია, ვიდრე ფოლადი, მაგნიუმი, პლასტმასის და კომპოზიციური მასალები, და მას აქვს შედარებითი უპირატესობები განაცხადის ტექნოლოგიის, ოპერაციული უსაფრთხოებისა და გადამუშავების თვალსაზრისით. სტატისტიკამ აჩვენა, რომ 2020 წელს მსუბუქი მასალების ბაზარზე, ალუმინის შენადნობი 64%-ს შეადგენს და ამჟამად ის ყველაზე მნიშვნელოვანი მსუბუქი მასალაა.