თანამედროვე ავტომობილების უმეტესობას ოთხივე ბორბალზე აქვს მუხრუჭები, რომლებიც ჰიდრავლიკური სისტემით იმართება. მუხრუჭები შეიძლება იყოს დისკური ან ბარაბნის ტიპის.

წინა მუხრუჭები უფრო დიდ როლს თამაშობენ მანქანის გაჩერებაში, ვიდრე უკანა, რადგან დამუხრუჭებისას მანქანის წონა წინა ბორბლებზე გადადის.

ამიტომ, ბევრ მანქანას წინა მხარეს აქვს დისკური მუხრუჭები, რომლებიც, როგორც წესი, უფრო ეფექტურია, ხოლო უკანა მხარეს - დასარტყამი მუხრუჭები.

მთლიანად დისკიანი სამუხრუჭე სისტემები გამოიყენება ზოგიერთ ძვირადღირებულ ან მაღალი ხარისხის ავტომობილზე, ხოლო მთლიანად ბარაბნის სისტემები - ზოგიერთ ძველ ან პატარა ავტომობილზე.

დისკური მუხრუჭები

დისკური მუხრუჭის ძირითადი ტიპი, დგუშების ერთი წყვილით. შესაძლოა, ორივე ხუნდს ერთზე მეტი წყვილი ან ერთი დგუში მართავდეს, მაკრატლის მექანიზმის მსგავსად, სხვადასხვა ტიპის კალიპერის - მოძრავი ან მოძრავი კალიპერის - მეშვეობით.

დისკურ მუხრუჭს აქვს დისკი, რომელიც ბორბალთან ერთად ბრუნავს. დისკს აკრავს კალიპერი, რომელშიც მოთავსებულია პატარა ჰიდრავლიკური დგუშები, რომლებიც მთავარი ცილინდრიდან წამოსული წნევით მუშაობენ.

დგუშები აწვებიან ხახუნის ბალიშებს, რომლებიც დისკს ორივე მხრიდან ეკვრის მის შესანელებლად ან გასაჩერებლად. ბალიშები ისეა ჩამოყალიბებული, რომ დისკის ფართო სექტორი დაფაროს.

შესაძლოა, დგუშების ერთზე მეტი წყვილი იყოს, განსაკუთრებით ორმაგი წრედის მუხრუჭებში.

დგუშები მუხრუჭების დასაჭერად მხოლოდ მცირე მანძილზე მოძრაობენ და მუხრუჭების მოხსნისას ხუნდები დისკს ძლივს აშორებენ. მათ დამაბრუნებელი ზამბარები არ აქვთ.

მუხრუჭის გამოყენებისას, სითხის წნევა ხუნდებს დისკს აწვება. მუხრუჭის გამორთვის შემდეგ ორივე ხუნდი დისკს ძლივს აშორებს.

დგუშების გარშემო არსებული რეზინის დალუქვის რგოლები ისეა შექმნილი, რომ დგუშები თანდათანობით წინ გადაადგილდნენ ხუნდების ცვეთის პარალელურად, რათა პატარა უფსკრული მუდმივი დარჩეს და მუხრუჭებს რეგულირება არ დასჭირდეთ.

ბევრ გვიანდელ ავტომობილს ხუნდებში ჩამონტაჟებული აქვს ცვეთის სენსორების ელექტროდები. როდესაც ხუნდები თითქმის გაცვდება, ელექტროდები შიშვლდება და ლითონის დისკი მათ მოკლე ჩართვას იწვევს, რაც ინსტრუმენტების პანელზე გამაფრთხილებელ ნათურას ანთებს.